长春版四年级语文上《哈尔威船长》相关资料介绍
建造概况
20世纪30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后,面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号,德国的不莱梅号邮船和欧罗巴号邮船,尤其是面对意大利的骄傲鈥斺敼鹾庞蚀ü艘参茨苊馑住S倘缬ⅰ⒚馈⒎ā⒌隆⒁獾裙谥髁⒔ㄔ旆矫娴木妇喝谎诤岫纱笪餮笥蚀ㄔ焐弦苍谡岣蟆⒏臁⒏阑耐废巍4耸保笪餮笊献畲蟮挠蚀56000吨级(英国的庄严号、伯伦加利亚号),法国人决定一劳永逸地结束吨位的竞赛鈥斺斀ㄔ煲凰80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师,曾经给沙皇海军设计战舰的俄国人弗拉基米尔?尤科维奇被邀请担当此项设计任务。给尤科维奇的硬性指标有三条:吨位超过80000吨;长度超过1000英尺;航速超过30节。在考虑多种线形之后,决定采用大西洋型船首,即所谓鈥渃lipper bow鈥潱细呦碌统袒∽矗梢约跎俑咚俸叫惺钡淖枇ΑE分薮舐执驹谠齑到缍加凶约旱墓叵低热缈傻鹿镜穆执嘤煽死车掳嗫说脑己玻坎祭蚀Ыㄔ欤仔枪镜穆执嘤杀炊ㄋ固氐墓迹课侄虼Ыㄔ欤钡碌穆执嘤珊罕さ牟悸迥-福斯建造。诺曼底号由法国CGT公司的老搭档鈥斺斒ツ稍蠖腜enhoet船厂承担的建造任务。
自从毛里塔尼亚和卢西塔尼亚号之后,大型邮船都用更经济、马力更大的蒸汽轮机作为动力。但是蒸汽轮机是单向转动的,这些邮船为了倒车,还需要安装一套小型的辅助动力。诺曼底号独有创新,仍然采用大功率蒸汽轮机,但是不直接带动螺旋桨,而是带动一套发电机--电动机,然后由电动机来驱动80000吨的邮船。由于电动机可以反向运转,困扰邮船设计师们20多年的一个难题解决了。
技术难题解决了,但是经济难题又来了。1929年10月29日,大萧条爆发了。此时正在建造或筹建中的长度超过900英尺的邮船有三条。其中只有英国白星公司(白星轮船公司曾拥有奥林匹克号等著名邮船)的海洋号继续硬着头皮建造。这种愚蠢行为使白星公司的经济状况雪上加霜,最终导致其被英国卡纳德公司收购,大洋号最后也变成了废船壳被出售。而卡纳德公司正在建造的代号 鈥534鈥澋穆昀鐾鹾蠛牛蚍蠲橹玫却米纯龊米S捎诰媒峁褂胗⒐兔拦煌ü诖笙籼踔斜冉闲以恕5切以酥皇窍喽缘模谌蚓孟籼踔蟹ü荒苤蒙硎峦狻1931年1月,新船开工不久,CGT(跨大西洋海运公司)被迫向法国政府请求财政支持。以法国政府获得对公司的执导权为代价,CGT得到了资助,代号T6的新船建造成功,被命名为诺曼底号(这个名字是从拿破仑、林德伯格、本杰明?富兰克林、海王、美丽的法兰西等众多名字中挑选出来的)。
1932年10月29日,有20万名观众到场观看这艘法兰西的超级巨轮下水,法国总统阿尔贝?勒布兰也出席了下水仪式。诺曼底号的船体沿着涂抹了43吨肥皂和2.5吨猪油的滑道缓缓地滑入卢瓦尔河。由于经济状况还没有完全恢复,诺曼底号下水之后的舾装工作比较缓慢。船内被装上一块块的地毯、镶板和艺术品。CGT召集了船舶装饰设计大师鈥斺敻ɡ嘉鞯汉派杓坪晡暗娜忝盘暮衫既朔叮康拢勘铩⑸杓拼罄硎吞姆ü吮B蓿堪屯尖斺敹急辉俅窝胱笆握馑液I瞎睢P矶嗲八从械暮阑爸枚荚谂德缀派鲜状纬鱿肘斺數谝缓偷诙檀鸭涞脑硕『屯虺。坏谝桓龃笮褪夷谟斡境兀坏谝桓鲇蚀系木绯】梢匝莩龅缬昂颓岣杈纾坏谝桓霾捎萌峁庹彰骱褪夷诠悴ハ低常坏谝桓鲈谌迓每筒帐移占袄渑盏麾︹Σ唤鲈诘笔保踔林钡70年后的今天,诺曼底号也被国际客船界评价为历史上最大、最漂亮、最豪华的邮船(之所以这么说,是因为当代的大型巡航游船已经是游览工具,而非交通工具,而且很多细节上的装饰装潢比不上诺曼底号)。
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